Hvordan får man en tariffavtale?

"Alle" i lastebilbransjen, fra den feiteste sjåfør til den tynneste bileier er enig, vi burde vært organisert. Vi burde hatt avtaler og sterke organisasjoner som tok vare på interessene våre, men…

Etter dette lille "men" kommer forklaringer og argumenter - eller unnskyldninger og bortforklaringer om man vil - nok til å kunne fylle ei heil web-side og mer til. Felles for forklaringene og argumentene er dette: JEG er ikke organisert. VI har ikke tariffavtale.

Mens de fleste områdene i et moderne samfunn er organisert og avtalefestet, er lastebilbransjen på mange måter unntaket. Og det er medvirkende til at bransjen som helhet taper for de andre bransjene.

Men så er det altså noen som tenker annerledes - og som gjør noe med det.

Hvordan går man fram hvis man ønsker tariffavtale?
Det følgende er basert på en artikkel jeg skreiv for TransportMagasinet høsten 99.

Forbundssekretær Alf Ragnar Karlsen i Transportarbeiderforbundet opplyser at han for øyeblikket holder på med ikke mindre enn 4 saker hvor bileier nekter å inngå tariffavtale.

TM: Er det like vanskelig overalt?

Alf Ragnar: I forholdet mellom sjåfører og bileiere er arbeidsgiverne vant til å bestemme, og en del av dem sitter dessverre fremdeles med en slags småkongementalitet. Ryggmargsrefleksen går på å få sjåførene til å gi seg. Men i realiteten er det sjåførene som avgjør om det skal innføres tariffavtaler eller ikke. Alt de trenger å gjøre er å stå sammen og ikke la seg lure eller splitte. Det er kjerna i hele spørsmålet, men vi veit jo at det ikke alltid er så enkelt som det høres ut. For arbeidsgivermetodene er mange, og en del arbeidsgivere utsetter sjåførene for et voldsomt press. Man prøver å få de mest aktive til å slutte, truer med oppsigelse eller truer med å legge ned firmaet og prøver å skyve ansvaret for dette over på de ansatte.

TM: Hvordan er den formelle framgangsmåten hvis man ønsker tariffavtale?

Alf Ragnar: Man kan kontakte Norsk Transportarbeiderforbunds lokale avdeling, eller meg (forbundsekretær Alf Ragnar Karlsen) for å gjennomgå fordeler og ulemper ved tariffavtalen.
Så fyller man ut et skjema med bedriftens navn, antall ansatte, antall organiserte, foretaksnummer, osv. Når jeg mottar et slik skjema og har sjekket at opplysningene er riktige, sender jeg et standardbrev til arbeidsgiver, eller til hans arbeidsgiverorganisasjon. Er lastebileieren NLF medlem blir kravet sendt NLF sentralt. Er arbeidsgiver uorganisert, blir kravet sendt direkte til han.
Vedkommende har 14 dagers frist til å svare. Har vi da ikke mottatt svar sendes purrebrev, som har nye 8 dagers frist. Med litt slingringsmonn blir dette fort en måned, men arbeidsgiverne oppnår ingenting med å trekke ut tida, for avtalen gjelder fra den dato kravet er levert fra meg, og sjåførene har krav på lønn etterbetalt fra denne dato. Jo lenger tid det går, jo mer arbeid får bileier med å etterregne lønna.

Saksgangen videre er regulert i ARBEIDSTVISTLOVEN, som er norsk lov. Når man ikke kommer til enighet blir saken oversendt riksmeklingsmannen til mekling.
Hos noen får vi tariffavtale etter en runde hos meklingsmannen, mens andre gir beskjed om at de heller ikke ville møte til mekling. Enkelte går så langt som til å true med å legge ned firmaet hvis sjåførene krever tariffavtale.

Mekling er oppretta for å løse saker over forhandlingsbordet. Meklingsmannen er lite begeistret når en av partene ikke engang møter opp, noe som også er svært uvanlig.
Arbeidstvistloven gir da forbundet rett til plassfratredelse, som er det juridiske navnet for streik. En streik i NTF må også godkjennes i LOs sekretariat. Når arbeidsgiver ikke viser vilje til løsning gies vanligvis lovens korteste frist for plassoppsigelse, nemlig 4 dager. Dette er altså en fullt ut lovlig streik, faktisk en av de få måtene man lovlig kan streike på mot arbeidsgiver i tariffperioden. Det innebærer at de organiserte sjåførene får streikebidrag fra forbundet så lenge streiken varer. I tillegg blir det vanligvis gitt bidrag fra avdeling og andre fagforeninger, slik at sjåførene vil ha tilnærmet full lønn. Arbeidsgivere som er uorganisert får ingen bidrag fra noen og vil lide store økonomiske tap.
I NLFs medlemsbedrifter kan det ikke bli streik, fordi NLF etter Hovedavtalen er pliktig til å inngå avtale.

TM: Er det vanlig at det går så langt som til streik?

Alf Ragnar: Både ja og nei. For sjåfører organisert i NLF bedrifter er det automatikk i at avtalen underskrives på fristens siste dag, men vi har en del frittstående arbeidsgivere hvor det kan gå så langt som til streik. I 99% av tilfellene skriver de under før streiken.

Hvorfor gjør arbeidsgiverne dette så vanskelig?

TM: Flere bileiere ønsker økt seriøsitet i bransjen og gir uttrykk for det. Hvorfor er dette så vanskelig å få til? Gunnar Apeland og Kaare Hodnemyr i NLF har begge uttalt i tidligere nummer av TransportMagasinet at de ønsker en organisert bransje, med organiserte bileiere og sjåfører, og at inngåtte tariffavtaler er til fordel for begge parter.
Alf Ragnar: Joda, det er lett å si det, men mener de det? Det er ikke alltid arbeidsgivere sier det de mener.
En rekke tillitsmenn i NLF har ikke engang tariffavtaler i sine egne firma, og ofte skylder de på at sjåførene ikke vil ha avtale.

TM: Et argument sjåfører ofte møter er at de vil gå ned i lønn ved innføring av tariffavtale, og da er det vel ikke så rart at de ikke vil ha avtale?

Alf Ragnar: Dette er helt vanlige argumenter også fra medlemsbedrifter i NLF. Men vi har en protokoll fra tariffoppgjøret i 96 underskrevet bl.a av Gunnar Eikeland som sier at ingen skal gå ned i samla godtgjørelse ved innføring av tariffavtale. [(Se protokoll).] Det virker som bileierne spekulerer i at sjåførene ofte er uskolerte og at de direkte prøver å lure dem.

TM: Siden dette ser ut til å være hovedargumentet til bileiere som ikke vil ha tariffavtale for tida tok jeg kontakt med Administrerende Direktør i NLF Gunnar Apeland. Det var en oppsiktsvekkende erfaring:
Apeland bekreftet at han gjerne vil at sjåførene organiserer seg og at det innføres tariffavtaler, og at han selvsagt anerkjenner denne protokollen, og ikke ønsker at noen skal gå ned i lønn.
Men da jeg sa at jeg kunne navngi lokale bileiere som henviser til at NLFs juridiske kontor sier til dem at protokollen IKKE gjelder og at de derfor VIL sette sjåførene ned i lønn hvis de krever tariffavtale, bad Apeland om en pause mens jeg venta på linja.
Etter en kort samtale mellom Apeland og hans egen jurist valgte Apeland å modere sin uttalelse til at han "står fast på alle gyldige avtaler og protokoller ". Deretter ba han meg snakke videre med jurist Nikolai Astrup Westlie ved NLFs juridiske kontor. Westlie bekreftet så at NLFs juridiske kontor hevder at denne protokollen ikke er gyldig.

Til dette sier leder i NTF Per Østvold at både Transportarbeiderforbundet og Rutebilarbeiderforbundet mener protokollen er gyldig, og har tatt det for gitt at NLF mener det samme. Han er overrasket over at juridisk kontor i NLF uttaler noe slikt, for det gjør det jo langt vanskeligere å innføre tariffavtaler - noe NLF offisielt gir utrykk for at de ønsker. Dermed sager de jo av den greina de sjøl sitter på som leder for en arbeidsgiverorganisasjon, sier Østvold.

Forbundssekretær Jan Jacobsen i Norsk Rutebilarbeiderforbund sier: Protokollen er naturligvis gyldig. Den ikke er sagt opp av noen parter og er da fortsatt gjeldene. Dette standpunktet fra NLF`s juridiske kontor virker amatørmessig. Når de skal fremstå som en seriøs arbeidsgiverorganisasjon må vi kunne forvente en annen holdning. Det er jo meningsløst med en minstelønnsavtale dersom alle skal gå ned i lønn for å bruke den.

Alf Ragnar: Dette pleier likevel å løse seg i de lokal forhandlingene. Grunnen til det er bl.a at arbeidsgiverne ønsker å beholde sjåførene sine. Å sette dem ned i lønn er jo en provokasjon. Vær også klar over at uten tariffavtale kan de også sette ned lønna, og da uten at sjåførene har et forbund i ryggen. Men det er jo her som i samfunnet ellers: Våger man ikke - vinner man ikke. Sjåførene kan oppnå alt de vil, bare de står sammen.

Her finner du Godsbilavtalen
Tilbake til Faglighjørnet
Tilbake til Sundets TruckStop